IAF अभी भी मिग 21 बाइसन का उपयोग क्यों कर रहे है? "उड़ता ताबूत" कब सेवानिवृत्त होंगे?

नमस्कार रक्षा प्रेमियों! हाल ही में पंजाब के मोगा में एक मिग 21 बाइसन दुर्घटनाग्रस्त हो गया जिसने स्क्वाड्रन लीडर अभिनव चौधरी की जान ले ली। पिछले कुछ वर्षों में, कई मिग 21 दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, जिसमें कई युवा पायलट मारे गए थे। इन हादसों के कारण मिग 21 ने उड़ते हुए ताबूत का बदनाम नाम कमाया है। तो भारतीय वायु सेना अपने मिग 21 बेड़े की ग्राउंडिंग क्यों नहीं कर रही है? आइए इस लेख में समझते हैं।

भारतीय वायुसेना में मिग 21 अपने समय के सबसे उन्नत लड़ाकू विमानों में से एक था। उस समय बहुत कम विमान अपनी क्षमताओं की बराबरी कर पाते थे। भारत सरकार ने कथित तौर पर केजीबी के प्रभाव में अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग पर मिग 21 को चुना। मिग 21 को 1960 के दशक में IAF की सेवा में शामिल किया गया था। तब से, इसने देश को 50 से अधिक वर्षों की शानदार सेवा दी है। कुल मिलाकर IAF ने १२०० मिग २१ की खरीद की क्योंकि यह उस समय के सबसे सस्ते लड़ाकू विमानों में से एक था। यह बीएमपी-2 से भी सस्ता था। बहुत लंबे समय से मिग 21 भारतीय वायुसेना की रीढ़ की हड्डी रहा है। 1971 के बांग्लादेश मुक्ति संग्राम में इसने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी।

अपने सेवा जीवन के दौरान, मिग 21 को कई उन्नयन प्राप्त हुए। शुरू में खरीदे गए जेट फिशबेड मानकों के थे। बाद में इन्हें मिग 21एम, मिग 21एफएल और फिर मिग 21-बीआईएस मानकों में अपग्रेड किया गया। अंतिम उन्नयन बाइसन मानकों का था। उन्नयन के साथ मिग 21 बाइसन चौथी पीढ़ी के मानकों के करीब था। सभी गैर-बाइसन माइग 21 को पहले ही चरणबद्ध तरीके से सेवा से बाहर कर दिया गया है।

मिग 21 भारतीय वायुसेना के किसी भी अन्य विमान की तुलना में अधिक बार दुर्घटनाग्रस्त होता है, जिसमें अक्सर इसके पायलट मारे जाते हैं। विमान की उम्र एक स्पष्ट कारक है। यह IAF की सूची में सबसे पुराना लड़ाकू विमान है। अन्य कारक भी हैं। इन हादसों के पीछे एक कारण स्पेयर पार्ट्स की कमी है। पुर्जों की कमी से तकनीशियनों को खराब हो चुके पुर्जों की मरम्मत करने और उन्हें फिर से उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। एयरफ्रेम भी उनकी सेवा जीवन से परे सेवा कर रहे हैं। ये सभी कारक यांत्रिक विफलताओं की ओर ले जाते हैं जिससे दुर्घटनाएं होती हैं। इन कारकों के अलावा, मिग 21 भारतीय वायुसेना के बेड़े में उड़ान भरने के लिए सबसे कठिन विमानों में से एक है। इसमें फ्लाई-बाय-वायर का अभाव है। लगभग हर प्रणाली मैनुअल है। मिग 21 की स्टाल स्पीड IAF के बेड़े में किसी भी अन्य विमान की तुलना में अधिक है, जो लैंडिंग और टेकऑफ़ को और अधिक कठिन बना देती है। ये सभी कारक मिग 21 बाइसन को उड़ने के लिए एक कठिन मशीन बनाते हैं।

मिग 21 अभी भी सेवा में क्यों है?

लगभग 100 मिग 21 बाइसन अभी भी सेवा में हैं। ये जेट अभी भी भारतीय वायु सेना के लड़ाकू स्क्वाड्रन की घटती संख्या के कारण सेवा में हैं। वर्तमान में, IAF के पास आवश्यक 42 के मुकाबले 33 लड़ाकू स्क्वाड्रन हैं। बाइसन को सेवानिवृत्त करने से संख्या 30 से कम हो जाएगी। LCA तेजस को इन मिग्स को बदलना था, लेकिन इसमें देरी हुई और देरी हुई। बाइसन को 2020 में सेवानिवृत्त किया जाना था, लेकिन तेजस के उत्पादन में देरी के कारण फिर से 2022 तक सेवा विस्तार दिया गया। यह तीसरी बार था जब इसकी सेवानिवृत्ति में देरी हुई।

भारत अकेला देश नहीं है जो मिग 21 की सेवानिवृत्ति में देरी कर रहा है। यहां तक ​​​​कि चीन अभी भी चेंगदू जे -7 के बड़े बेड़े का संचालन करता है जो कि मिग 21 की चीनी प्रतियां हैं। पीएलएएएफ के एक तिहाई में ये लड़ाकू शामिल हैं। पाकिस्तान भी अपने J-7 को सेवानिवृत्त नहीं कर पा रहा है जो आश्चर्यजनक है क्योंकि केवल 10वीं पीढ़ी का स्पेसशिप JF 17 पूरे भारतीय वायु सेना से निपटने के लिए पर्याप्त है। चुटकुलों को अलग रखते हुए, हमें ध्यान देना चाहिए कि धन की कमी के कारण मिग 21 के कई ऑपरेटर उन्हें चरणबद्ध नहीं कर पा रहे हैं। आधुनिक युग में कोई भी विमान उतना किफायती नहीं है जितना कि मिग 21 अपने जमाने में था।

भारतीय वायुसेना बहुत जल्द इस दिग्गज को बाहर कर देगी। लेकिन ध्यान रखना चाहिए कि भले ही मिग 21 बाइसन पुराना है, लेकिन यह अक्षम नहीं है। आज भी यह एक बेहतरीन इंटरसेप्टर है। इसमें एक बहुत छोटा फ्रंटल रडार क्रॉस-सेक्शन है, जो प्रभावी ढंग से इलाके के मास्किंग का उपयोग कर सकता है, और चढ़ाई की प्रभावशाली दर है। यह साबित करता है कि अगर यह 27 फरवरी 2019 को IAF पायलटों के प्रशिक्षित और कुशल हाथों में है तो यह क्या कर सकता है।